Alberto Boardman me hace llegar un texto que me hizo recordar mi época en el Instituto de la Juventud de Coahuila (Icojuve). Confieso que la lectura fue oportuna, pues apenas hace unos días escuché el rumor de que el Gobierno del Estado piensa cerrar este organismo. La lectura me permite lanzar una hipótesis sobre las razones del cierre.
Aquí el fragmento:
Hoy, sin embargo, la juventud ya no es una condición biológica, sino una definición "cultural". Se es joven no por el hecho de tener una determinada edad, sino porque se participa de ciertos estilos de consumo y se asumen unos códigos de comportamiento, de vestuario y de lenguaje. Esto difumina o borra la frontera biológica y crea figuras híbridas de adolescentes envejecidos, de adultos-adolescentes, de jóvenes permanentes. La respuesta a la pregunta sobre la identidad es aplazada en el tiempo porque faltan momentos explícitos de paso que permiten la prueba y el encuentro con el límite.
Mientras que los adultos son cada vez más inmaduros, los niños, gracias a las nuevas tecnologías, quemarán cada vez con mayor rapidez las etapas de la adolescencia. Pero, tras haberse convertido físicamente en adultos, volverán a la infancia en su ánimo y en sus comportamientos. A este mundo de adultos-niños hemos llegado en un proceso largo y desde luego no sencillo. El cantante Jacques Brel, en "La canción de los viejos amantes" (1967), admite: "Hace falta talento/ para lograr envejecer/ sin hacerse adulto".
CATALUCCIO, Francesco M. Inmadurez: La enfermedad de nuestro tiempo, Madrid: Ediciones Siruela, 2006, pp. 13-16
Al parecer el Icojuve envejeció, y al transformarse en una burocracia de jóvenes viejos, dejó de justificar su existencia. Quizá por eso no hay quien lo defienda.
... y aunque todavía no aprendo como usarlo, hoy me sorprendieron con 15 invitaciones más para repartir. Pensé que lo más apropiado sería compartirlas con los lectores de Ciudad Posible. Así que si alguien quiere una, hágamelo saber aquí.
...Mi único comentario es que y como seguramente ya lo sabes, aunque a mayor costo, el tranvía es un medio de transporte que brinda mayor sustentabilidad que el autobús. Como sabes, el tranvía utiliza energia eléctrica en oposicion a combustibles no-renovables, como es el diesel para camión.
Tengo entendido que el Gobierno del Distrito Federal esta explorando la posibilidad de implementar este medio de transporte, me resultará interesante ver sus resultados. Ciudades como Dallas, Phoenix, San Francisco y varias en Europa, utilizan este medio que, como lo senalé, ademas de sustentable, tiene una mayor capacidad para transporte de pasajeros y su dinámica de operacion, con las teconologías actuales, es tan sencilla como la del autobús.
La observación es buena. El Metrobús (BRT) tiene sus limitaciones, y no hay que idealizarlo sobre otras alternativas. De hecho, creo que la infraestructura ideal depende de circunstancias contextuales. En algún sitio será mejor el BRT, en otro el tren ligero, en otro el metro. Si a algún clavado le interesa este tema, está por salir este artículo del Transportation Research Board que compara los costos y efectos para cada una de estas alternativas.
Sin embargo, mi argumento a favor del BRT es más político que técnico. El modelo de negocio que han construido sus proponentes implica incorporar a los concesionarios actuales como accionistas de la empresa operadora. Eso desarticula (o al menos debilita) la principal oposición al proyecto. Quizá sea el beso del diablo, pero los proyectos parecen salir y funcionar relativamente bien. Fue el caso de Bogotá, de Leon, de DF y recientemente de Ecatepec. En cambio, los trenes ligeros requieren competir o desplazar a los concesionarios actuales. El caso que viene a la mente es el del Tren Suburbano en el Estado de México. A pesar de su justificación técnica, lo cierto es que muchos peseros siguen prefiriendo sus antiguas rutas a convertirse en alimentadores del tren. Esto obliga al gobierno a sacar el garrote, una estrategia costosa y de efectividad incierta.
Alfredo Quiñones cruzó ilegalmente la frontera, recogió tomates en California y sintió lo que sienten quienes están pero que son invisibles. Como miles de paisanos en la misma circunstancia trabajó de sol a sol, construyó mes a mes un guradadito para enviar remesas a su casa y enfrentó la vida diaria sin derechos, sin apoyo y sin patria. La historia es tan común que ya no levanta ninguna pestaña. Hay muchos mexicanos que toman la misma decisión. Demasiados. Para efectos prácticos, Alfredo pudo ser Juan, o Antonio, o Marco, o Edwin.
Debería de darme gusto, y claro que me da. Sin embargo hay un aspecto del caso que es bastante triste. Más allá de la historia de un individuo que conquista al mundo, el caso de Alfredo Quiñones es también el de un país que no sabe aprovechar el talento de su gente.
...Quizá el principal logro de este proyecto es que ha detonado una revolución de transporte público en otras ciudades de México. El camino recorrido por los promotores del Metrobús (y del Optibús, una experiencia anterior en León) es replicado con cada vez mayor facilidad. El número de funcionarios y consultores que saben cómo impulsar estos proyectos ha crecido y los transportistas reciben con menos reservas la idea. Los gobernantes ya están sensibilizados sobre la rentabilidad política de estas obras y las fuentes de financiamiento disponibles se han multiplicado. Además de la bolsa para transporte masivo en el Fondo Nacional de Infraestructura, el Banco Mundial ha comprometido una línea de crédito para financiar 18 corredores similares al de Insurgentes en ciudades mexicanas.
Con todo esto, los sistemas de autobuses articulados con carril confinado han evolucionado de improbables utopías a políticas factibles. El cambio de paradigma es evidente. A principios de 2009, la administración de Marcelo Ebrard amplió el corredor de Insurgentes hacia el sur y puso en operación la Línea 2 del Metrobús. Su plan es llegar a 10 líneas y 243 kilómetros de servicio. Con el mismo modelo, Guadalajara estrenó su Macrobús en marzo y el estado de México está por inaugurar en Ecatepec y Tecámac la primera línea de su Mexibús. Otras ciudades, como Chihuahua, Culiacán, Mexicali y Oaxaca, se disponen a levantar la mano.
El éxito del Metrobús demuestra que las barreras políticas y financieras que dificultan la modernización del transporte público no son infranqueables. Hoy se puede, se sabe cómo y se tiene con qué. El reto de los próximos años será adaptar la historia de éxito del DF a las circunstancias específicas de otras ciudades. Para aquellos interesados en la construcción de urbes más sustentables y equitativas, vienen tiempos interesantes.
Cuando el Gobierno del Distrito Federal propuso confinar un carril de la Avenida Insurgentes para operar un sistema de autobuses articulados, pocos creyeron que la implementación de dicho proyecto fuese políticamente factible. Los pesimistas pronosticaban que la pérdida de espacio de estacionamiento y la reducción en la capacidad de flujo sobre la Avenida detonarían terribles protestas por parte de vecinos y comerciantes, y que en todo caso los automovilistas no dudarían en invadir el carril exclusivo. Los pragmáticos observaban que la principal dificultad radicaba en retirar a los microbuses que prestaban el servicio sobre la ruta, pronosticando bloqueos e interminables manifestaciones. Algunos más criticaban que un sistema basado en camiones jamás lograría entusiasmar a la ciudadanía, mientras que otros dudaban que la operación del proyecto fuese sostenible sin multimillonarios subsidios gubernamentales.
Todas estas voces tenían algo de razón. Sin embargo, tras casi cinco años de su inauguración, el Metrobús recibe más aplausos que bullas.
Contrario a lo que sucede en la mayoría de los sistemas de transporte masivo en el mundo –incluido el metro del DF- el número de pasajeros que utiliza diariamente el Metrobús continúa creciendo, sin que su operación requiera de subsidios públicos. Los antiguos concesionarios están satisfechos, pues fueron incorporados como accionistas de la empresa operadora. Además, la Avenida Insurgentes luce mucho más limpia y ordenada sin los cientos de microbuses que antes competían por el pasaje deteniéndose en cada esquina.
De acuerdo con las evaluaciones que realiza periódicamente el Centro de Transporte Sustentable, los tiempos de traslado en transporte público por este corredor se han recortado a la mitad, y el 15% de los pasajeros del Metrobús son antiguos automovilistas. La totalidad de las estaciones y de los autobuses del sistema son accesibles para personas con discapacidad, y el número de accidentes que se registran sobre esta vía se redujo en un 30%. El servicio dista de ser perfecto, por supuesto, pero la lista de beneficios es larga y no deja de incrementarse.
Por ejemplo, el Metrobús contribuye a mejorar la calidad del aire en el DF, y representa una aportación importante de México a la lucha contra el calentamiento global. Lo anterior no es simple retórica. De hecho, el Metrobús fue el primer proyecto de transporte en el mundo que colocó bonos de carbono en el mercado internacional, hecho que fue posible solo cuando diversos especialistas certificaron que este sistema evita la emisión de hasta 80,000 toneladas de carbono a la atmósfera anualmente. Hoy, el Banco Mundial ha adoptado como propia la metodología de evaluación ambiental del Metrobús y el DF no deja de recibir misiones de ambientalistas que buscan aprender de la experiencia. Por todo esto, la Universidad de Harvard reconoció hace unos días al Gobierno de la Ciudad de México y a EMBARQ –la organización no gubernamental que brindó asesoría técnica al proyecto- con el Premio Roy a la Sustentabilidad Ambiental (aquí una crónica del evento publicada en The Atlantic).
El camino recorrido por los promotores del Metrobús (y del Optibús, una experiencia anterior en León), ha servido para detonar una revolución en el transporte público en México. Cada vez hay mas funcionarios y consultores que saben como impulsar estos proyectos. Los gobernantes están cada vez más sensibilizados sobre la rentabilidad política de estas obras, y las fuentes de financiamiento disponibles se han multiplicado. Además de la bolsa etiquetada para transporte masivo en el Fondo Nacional de Infraestructura, el Banco Mundial ha comprometido una línea de crédito para financiar 18 corredores similares al de Insurgentes en ciudades de nuestro país.
Con todo esto, los sistemas de autobuses articulados con carril confinado han evolucionado de improbables utopías a políticas factibles. El cambio de paradigma es evidente. A principios de 2009, la administración de Marcelo Ebrard amplío el corredor de Insurgentes hacia el sur y puso en operación la Línea 2 del Metrobús. Su plan es desarrollar una red con diez líneas y 243 kilómetros de servicio. Siguiendo el mismo modelo, Guadalajara estrenó su “Macrobús” en Marzo y el Gobierno del Estado de México inaugurará la primera línea de su “Mexibus” -en Ecatepec y Tecámac- antes de terminar el año. Otras ciudades, como Chihuahua y Mexicali se disponen a levantar la mano.
Y Saltillo, ¿cuándo?
El éxito del Metrobús demuestra que las barreras políticas y financieras que dificultan la modernización del transporte público ya no son infranqueables. Hoy se puede, se sabe como y se tiene con que.
En Latinoamérica no celebramos -como en Estados Unidos- el Día de Acción de Gracias (Thanksgiving). No nos daríamos abasto con un solo día. Habría demasiada fila en las iglesias, y los santos saldrían a exigir el pago de horas extra.
(Tomé estas fotos en el Templo del Señor de Monserrate, en Bogotá, Colombia)
¿Se acuerdan de ese anuncio de televisión del Programa Solidaridad, aproximadamente de 1990?
En escena aparecía un señor barriendo la entrada de su tiendita, muy metido en su rollo, cuando de pronto pasa un fulano en bici gritando a todo pulmón: ¡Don Beto! ¡Don Beto! ¡Ya tenemos carretera! El señor levanta la mirada, la cámara le hace un acercamiento, y todos podemos ver una lágrima que resbala por su mejilla.
"Ora... ¿pero por qué está llorando Don Beto?...
No estoy llorando Jacinto. Lo que pasa es que me entró una basurita en los ojos, y parece que estoy llorando pero no es cierto".
Bueno, pues ayer me topé este otro video, y entendí el sentimiento. Son las palabras del Presidente Calderón en la ceremonia de inauguración de la nueva autopista Saltillo-Monterrey, ocurrida ayer. Aunque la obra abrió al público hace como un mes, no quisiera que la apertura formal pase desapercibida. La obra traerá importantes ahorros en tiempo, servirá para hacer más competitiva a nuestra región, y sobre todo, elevará los niveles de seguridad de los miles de viajeros que la recorren diariamente.
La construcción de esta obra fue lenta, y sus impulsores tuvieron que enfrentar innumerables problemas (de hecho, encontré esto que escribí a principios de 2008 sobre el tema). Celebro que por fin se haya cristalizado este importante esfuerzo. Como tantos saltillenses, recorrí la carretera vieja cientos de veces. En sus peligrosas curvas dejé no solo momentos de estrés y minutos perdidos, sino también seres queridos.
Sin duda la inaguración de esta nueva autopista representa el cumplimiento de una vieja demanda ciudadana. La obra resuelve necesidades reales y su costo fue razonable. Honor a quien honor merece. Gracias Gobernador. Gracias Ex Gobernador. Gracias Presidente.
Snif.
(Por cierto... busqué el video del anuncio de Don Beto por toda la red, pero no aparece por ningún lado. ¿Alguien sabe donde puedo encontrarlo?)
No conozco al Senador Manlio Fabio Beltrones. Su fama, sin embargo, es gigante. Se le reconoce como el cerrador de tratos, como el factótum político, como el Co-Presidente de la República. Cuando se discute la ingenuidad de la nomenclatura panista, el contraste frecuentemente es con el Senador Beltrones. Tanto quienes lo apoyan como quienes le temen, tanto quienes ven en él un proyecto político como los convencidos de que representa un pasado que no debe regresar, destacan su habilidad y su retorcido colmillo.
El 4 de Noviembre a las 12:57 am, el Senador inauguró su participación con este mensaje:
"Aquí estoy en el famoso Twitter. Listo para escuchar desde sus propuestas hasta sus ‘recordatorios’. ¿Alguna propuesta?”.
A las 3:49 pm, explicaba:
“Tuiteros, un Senador nutre su visión vía medios, giras, asesores, staff, líderes de opinión, pero aquí lo puedo hacer también del sentir común".
Los detalles que compartió sobre su agenda, y las llamadas hechas por varios periodistas a su oficina, confirmaron que no se trataba de un impostor. Manlio Fabio Beltrones parecía un político dispuesto a experimentar con este nuevo canal de comunicación con la ciudadanía.
No era el primero, por supuesto. Marcelo Ebrard (@m_ebrard), López Obrador (@lopezobrador_), el Presidente Felipe Calderón y los Gobernadores de Querétaro (@ppcalzada) y de Nuevo León (@RodrigoMedina) son solo algunas de las personalidades del mundo de la política que han incursionado en Twitter. La decisión parece indispensable, particularmente ante la inusual capacidad de movilización política demostrada por los cibernautas en torno al Impuesto Especial de 3% a las telecomunicaciones.
De forma espontánea, un grupo que no se considera representado por la clase política tradicional manifestó su rechazo al impuesto discutido en el Congreso. Aglutinados en lo que se llamó "Internet Necesario", los activistas twiteros dieron argumentos, construyeron redes de apoyo, abordaron a los medios tradicionales y construyeron espacios de interlocución con algunos Legisladores. La causa twitera alcanzó notoriedad y el Internet fue exentado del impuesto a las Telecom. Aunque este hecho puede considerarse marginal –particularmente dado el alto costo y baja calidad del servicio de Internet en México- es destacable en un país acostumbrado a decisiones entre elites y a la movilización clientelar.
Contrario a muchas de las personalidades públicas presentes en Twitter, el Senador Beltrones parecía dispuesto a interactuar con los cibernautas. Por ejemplo, el jueves el Senador escribió:
“Me queda claro el perfil que buscan para la CNDH pero que opinan y proponen que esta persona debería reformar en la CNDH?”.
Estos tweets desataron una avalancha de respuestas. No todos los días se puede platicar con un Senador, y menos en la víspera de la selección del ombudsman. Seguramente los 1,800 seguidores de este personaje en Twitter pensamos lo mismo al leerlos. ¿En serio el Senador Beltrones está interesado en mi opinión?
Lamentablemente, la ilusión se disipó pronto. El contacto directo y en tiempo real con la ciudadanía parece haber asustado al Senador, y lo que había sido una entrada triunfal a la red el miércoles se convirtió en una penosa salida el jueves. Antes de suspender su cuenta en Twitter, el Senador escribió que los comentarios recibidos fueron “tan numerosos e importantes que me han desbordado en este momento”. ¿Qué esperaba? ¿Comentarios escasos y banales?
Las nuevas generaciones de mexicanos pedimos un diálogo de dos vías con nuestros líderes. No esperamos que nos den la razón, pero sí que nos escuchen y respondan. El episodio de Beltrones en Twitter molesta porque confirma el estereotipo. El político que tiene la voluntad de interactuar con sus representados, desea hacerlo solo bajo sus términos, y mientras no se convierta en una distracción. Si va a dialogar, quiere controlar el micrófono, el acceso a la sala de juntas y la duración de la reunión. En cuanto el ciudadano cambia un poco las reglas, la incomodidad lo desborda, y el político-persona vuelve a convertirse en el político-anuncio de televisión.
Hace unos días, durante la entrega de la Medalla Belisario Domínguez, uno de estos políticos dió un discurso formidable. Con gran elocuencia, dijo lo siguiente:
“la ampliación del pluralismo político y social exige la transformación de la política en un espacio de diálogo público. Hay que integrar las diferencias, no erradicarlas. Si el consenso no existe, hay que crearlo y trabajarlo. No se trata de la unanimidad sino de la formación de mayorías”.
¿A qué tipo de diálogo público se refería? Si el Senador Beltrones regresa algún día a Twitter, habrá que preguntarle.
(Actualización 6/Nov: Este tema no pasó desapercibido. Aquí la opinión de Mario Campos y la de Jairo Calixto)
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Hace unos días, durante la entrega de la Medalla Belisario Domínguez, uno de estos políticos dió un discurso formidable. Con gran elocuencia, dijo lo siguiente:
¿A qué tipo de diálogo público se refería? Si el Senador Beltrones regresa algún día a Twitter, habrá que preguntarle.
(Actualización 6/Nov: Este tema no pasó desapercibido. Aquí la opinión de Mario Campos y la de Jairo Calixto)