Lo preocupante del tema es que dadas las condiciones del mercado, es prácticamente imposible hacer proyecciones realistas. ¿Cómo estabecer el tamaño ideal de la compañía sin conocer el volumen de ventas apropiado? El mercado no ha terminado de encogerse, todos los prnósticos han fallado, y las ventas en marzo fueron todavia menores a las de febrero. Ambas empresas tienen claramente capacidad en exceso, y están obligadas a cerrar plantas y liquidar empleados. Pero si el plan original de GM, que ya incluía liquidar a 47,000 empleados y cerrar catorce plantas no es lo suficiente agresivo, ¿entonces qué es?

Si algo es seguro es que nada está claro todavía, aunque algunos en Coahuila sigan creyéndose todas las promesas y desbordando optimismo. Los ejecutivos de General Motors no saben si su empresa sobrevivirá esta crisis, mucho menos pueden comprometerse a mantener una planta en Ramos Arizpe trabajando.

Creo que en nada afectaría tener un plan de contingencia, y una estrategia para diversificar nuestra economía. Ser el “Detroit de México” simplemente no suena tan atractivo en estos momentos.
—-

Actualización 31 de marzo: El nuevo CEO de GM, Fritz Hederson, confirma hoy en su primera rueda de prensa la intuición de esta nota: “nuevas medidas, en términos de cierres de plantas, serán anunciadas”.

Foto: Obama y Wagoner, en mejores tiempos. Detroit News

El día de hoy Chrysler pidió 7 billones de dolares al Congreso Norteamericano para evitar la quiebra. En este video Nardelli explica en que sería utilizado el dinero y que cambios vienen para la compañía.

Destaca la disposición del ejecutivo a trabajar sin sueldo, su compromiso de producir su primer auto eléctrico el 2010 (la “Ram-hybrid”), y el anuncio de que Chrysler sigue buscando una alianza con otra empresa. Veamos que pasa.

Update: Hoy (3 de dic) el New York Times publica este cuadro sinóptico con detalles de las solicitudes de las Tres Grandes al Congreso:

De acuerdo este reporte del Anderson Economic Group presentado recientemente, existen seis alternativas posibles (para escuchar los detalles, puedes escuchar este podcast de 15 minutos en inglés). Todas ellas incluyen una reducción sustancial en marcas, en distribuidores, en plantas y en empleados. Aquí van:

Si antes de que termine enero de 2009 hay un compromiso firme para recibir financiamiento gubernamental veremos:

1) Algún tipo de crédito puente, y la fusión de Chrysler y General Motors. (considerado como el escenario más probable)
2) Algún tipo de crédito puente, y reestructuración radical de las tres firmas sin quiebra.
3) Algún tipo de crédito puente y reestructuración radical de General Motors y Ford. Chrysler es adquirido por algún competidor.

Si no hay un compromiso de asistencia financiera gubernamental para finales de enero 2009:

4) Chrysler se declara en bancarrota (“Chapter 11″, es decir quiebra con reorganización bajo supervisión judicial). Restructuración radical de Ford y General Motors (sin quiebra).
5) Chrysler y General Motors se declaran en bancarrota (“Chapter 11″). Reestructuración radical de Ford.
6) Chrysler, General Motors y Ford se declaran en quiebra (“Chapter 11″ o incluso “Chapter 7″, es decir, liquidación), y arrastran a algunos proveedores con ellos

… Recientemente hemos explorado la posibilidad de una adquisición estratégica que creemos puede generar sinergias de reducción de costos significativas…

Dicho por ellos mismos: el objetivo de la adquisición era reducir costos. Punto. Para ciudades con fábricas de ambas compañías, es fácil imaginar duplicación de esfuerzos y oportunidades para “optimizar”. Es decir, la compra de Chrysler por GM implicaría cortes de personal en la región.

Afortunadamente, GM ha concluido lo siguiente:

…A pesar de que la adquisición tenía el potencias de generar beneficios considerables, hemos concluido que por el momento es más importante concentrarnos en nustros retos más inmediatos de liquidez, y por lo mismo, hemos eliminado esta transacción de nuestra lista de prioridades de corto plazo.

De cualquier manera el reto continua, pues con fusión o no, la industria está en problemas. Recemos por la reactivación de la economía americana.

Podrían aprovechar la oportunidad para hacer algo así.

… yeah, right.

En un post anterior escribí sobre el preocupante desempeño financiero de las armadoras norteamericanas que tienen plantas en Saltillo. Sugerí que de continuar esta tendencia, una posibilidad real es que la planta de GM termine como proveedor de Toyota.

Resulta que equivoqué ligeramente mi predicción. Es Chrysler, y no GM, la primera en concretar una alianza asiática. El día de ayer Chrysler y Nissan anunciaron un acuerdo de producción conjunta, que afecta directamente a la planta de Saltillo.

De acuerdo con el comunicado de prensa circulado por ambas empresas,

Chrysler fabricara una camioneta para Nissan. Basandose en un diseño exclusivo de Nissan, esta camioneta será producida en la planta de ensamble Chrysler Saltillo (Mexico). Para poder dar cabida a este nuevo producto, Chrysler trasladara una parte de su volumen de producción en México hacia las ensambladoras que tiene en los Estados Unidos. Las ventas de esta camioneta en Norteamérica comenzaran en 2011.

Creo que son buenas noticias. Al menos sugiere que las armadoras japonesas no descartan producir en Saltillo.