En Morelia, en Guadalajara, en Saltillo, en el Distrito Federal, en TODO México, seguimos levantando autopistas urbanas. La idea es que este nirvana de asfalto nos liberará de la congestión vehicular. Y de hecho, la idea funciona, solo que por un tiempo limitado. Pronto las nuevas y relucientes avenidas se saturan con nuevos y relucientes coches, regresando el problema hasta que un nuevo político llega con la promesa de una bala de plata: Otra autopista.

Dado el patrón de crecimiento del parque vehicular en nuestras ciudades (que se explica por el aumento en el ingreso de la gente, por la reducción en el precio de los vehículos, por el subsidio a la gasolina y por un diseño urbano poco amigable al peatón y al ciclista), lo cierto es que es una batalla que no podemos ganar. No hay supervía, ni segundo piso, ni distribuidor vial que sea suficiente para resolver de forma permanente el problema del tráfico. Y lo más terrible es que en el proceso convertimos al espacio urbano -a nuestro hábitat- en un “sitio de paso” poco interesante, y no en un gran “destino” para disfrutar y convivir.

Un sitio bien amigable para vivir

Para “derrotar” al tráfico -y para hacer ciudad en una forma que haga justicia a nuestra naturaleza social-, habría que reducir esta demanda de automóviles, dándole a la gente alternativas de movilidad que sean seguras, eficientes y confiables, e invirtiendo en el espacio público, para que sea la gente y no sus máquinas quienes se apropien de las calles.

¿Y si no contruímos supervías, se desquicia la ciudad?

Tómense el tiempo de ver este video sobre la construcción y demolición de la autopista urbana de Cheonggyecheon en Seúl -narrado por grandes del urbanismo como Jeff Kenworthy y Ricky Burdett- y encontrarán una buena respuesta.

(Acá abajo hay un fragmento diferente del video, aunque les recomiendo más ver el de la liga de arriba):

“Seúl: La Corriente de la Conciencia”, video de PBS.

e² transport – Seoul: The Stream of Consciousness from kontentreal on Vimeo.

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Etiquetas: ejemplos, Seul

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