Hace algunos años, la ciudad italiana de Turín vivió con angustia como Fiat –su principal fuente de empleos- coqueteaba con la bancarrota. De 1993 a 2003 el número de automóviles ensamblados por esa empresa en Turín decreció en un 56%. La armadora cerró dos de sus tres plantas en la ciudad –Chivasso y Rivalta-, y miles perdieron instantáneamente sus empleos. ¿Se imagina usted que pasaría aquí si cerraran GM y Chrysler en Ramos y en Derramadero?

A pesar de los pronósticos de debacle, en Turín sucedió algo casi inimaginable.

Tras el cierre de esas grandes plantas, el número total de empleos manufactureros en esa ciudad se mantuvo estable, ¡y la tasa de desempleo bajó! Aldo Enrietti documentó el caso en el International Journal of Urban and Regional Research. Su estudio revela que los proveedores de Fiat en Turín estaban bien preparados para la tormenta: Tiempo atrás diversificaron sus operaciones, profundizaron sus mecanismos de colaboración, incrementaron el valor agregado de sus productos y buscaron mercados más allá de los generados por Fiat. En otras palabras, para cuando llegó la crisis, las decenas de pequeños y medianos proveedores locales de autopartes de Turín habían alcanzado la mayoría de edad. Una de estas firmas era Teksid, hoy transformada en trasnacional ¡con operaciones hasta en Monclova!

La construcción de dicha estrategia no fue automática. Fiat la impulsó –quizá inadvertidamente- mediante su apoyo a dos organismos que resultarían indispensables: Un centro de investigación y desarrollo, encargado de facilitar la transferencia de conocimiento y la colaboración técnica entre las diferentes empresas del cluster, y un centro de consultoría y capacitación de alto nivel para convertir a las empresas de la región en firmas de clase mundial. Gracias al trabajo de esas dos instituciones, el declive de Fiat no significo la muerte de Turín.

¿Quién está jugando estos roles en Saltillo?

Las grandes proveedores de las armadoras no parecen interesados. Para muchos de sus directivos, Saltillo es poco más que un centro con mano de obra calificada que casualmente tiene un par de plantas de GM y Chrysler. Lo eficiente para ellos es concentrar su investigación y capacitación a miles de kilómetros de distancia. Lo racional, en un hipotético cierre de GM en Ramos, sería cerrar sus plantas en Saltillo.

Y mientras tanto, el Gobierno parece más interesado en atraer nuevas empresas que en apalancar a las que ya tenemos.

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Este texto forma parte de una serie de reflexiones sobre los resultados de la Encuesta Empresarial 2010 que acaba de publicar Vanguardia. Puedes ver las demás acá:

UNO: ¿Será que hemos perdido el espíritu empresarial?

DOS: ¿Será que el Gobierno Federal hizo la apuesta incorrecta?

CUATRO: ¿Será que la promoción económica no basta?

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Etiquetas: desarrollo economico

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