Recibí esto de un amigo que está muy metido en la industria ferroviaria, sobre el artículo que publiqué hace algunos días sobre el Metrobús:

…Mi único comentario es que y como seguramente ya lo sabes, aunque a mayor costo, el tranvía es un medio de transporte que brinda mayor sustentabilidad que el autobús. Como sabes, el tranvía utiliza energia eléctrica en oposicion a combustibles no-renovables, como es el diesel para camión.

Tengo entendido que el Gobierno del Distrito Federal esta explorando la posibilidad de implementar este medio de transporte, me resultará interesante ver sus resultados. Ciudades como Dallas, Phoenix, San Francisco y varias en Europa, utilizan este medio que, como lo senalé, ademas de sustentable, tiene una mayor capacidad para transporte de pasajeros y su dinámica de operacion, con las teconologías actuales, es tan sencilla como la del autobús.

La observación es buena. El Metrobús (BRT) tiene sus limitaciones, y no hay que idealizarlo sobre otras alternativas. De hecho, creo que la infraestructura ideal depende de circunstancias contextuales. En algún sitio será mejor el BRT, en otro el tren ligero, en otro el metro. Si a algún clavado le interesa este tema, está por salir este artículo del Transportation Research Board que compara los costos y efectos para cada una de estas alternativas.

Sin embargo, mi argumento a favor del BRT es más político que técnico. El modelo de negocio que han construido sus proponentes implica incorporar a los concesionarios actuales como accionistas de la empresa operadora. Eso desarticula (o al menos debilita) la principal oposición al proyecto. Quizá sea el beso del diablo, pero los proyectos parecen salir y funcionar relativamente bien. Fue el caso de Bogotá, de Leon, de DF y recientemente de Ecatepec. En cambio, los trenes ligeros requieren competir o desplazar a los concesionarios actuales. El caso que viene a la mente es el del Tren Suburbano en el Estado de México. A pesar de su justificación técnica, lo cierto es que muchos peseros siguen prefiriendo sus antiguas rutas a convertirse en alimentadores del tren. Esto obliga al gobierno a sacar el garrote, una estrategia costosa y de efectividad incierta.

Etiquetas: metrobus, tren suburbano

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