Emilio Pradilla critica la decisión de construir un mega tunel urbano en el DF:

Se afirma que con estas obras se trata de dar salidas a los automóviles que se multiplican en proporción directa a la ocupación urbana de la zona de Santa Fe, y los ingresos de sus ocupantes. Lo que no se aclara es: ¿cuanto tiempo durará esta solución antes de saturarse?, como ocurrió con el 2º piso de Periférico; ¿cual será su impacto sobre un nuevo incremento del parque vehicular que lleve a hacer inútiles estas obras?; ¿qué efectos contaminantes y destructores de la vida comunitaria o el uso colectivo tendrá la evacuación de entrada y salida de los autos que circulen por estas vías, sobre la vieja trama de vitalidades locales, o sobre Palmas, o el Paseo de la Reforma, recién rehabilitado, con bombo y platillos y mucho gasto por el anterior GDF?

¿Piensan nuestros gobernantes que podrán seguir construyendo, hasta el infinito, vialidades para acoger un parque vehicular que crece a razón de cerca de 250 mil autos anuales que se duplicará, por tanto, en 10 años, cuando esté apenas inaugurado el mega túnel?

Pero hay una cuestión social mucho más importante que deberían tener en cuenta los gobiernos que se dicen democráticos y “de izquierda”: la opción por la vialidad para automóviles –que no puede ser usada por el transporte público–, solo atiende al 16 % de la población, la de más altos ingresos, y excluye totalmente al 84 % de más bajos ingresos, ubicada además en otras áreas de la ciudad, al norte y el oriente. La inversión en metrobús mejora el transporte público pero solo sustituye la demanda que atendían los microbuses. La nueva línea de metro, la Línea Dorada, para la que se solicita inversión privada sin hablar de sus implicaciones privatizadoras, es importante pero insuficiente frente a las necesidades de estructuración global del sistema y de transporte de las mayorías populares.

El texto completo está disponible aquí.

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Etiquetas: automovil, Distrito Federal, Emilio Pradilla, obras publicas

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